Le marché de l’électromobilité urbaine s’apprête à franchir une étape clé avec le lancement officiel de la deuxième génération de la Dacia Spring (2026). Pionnière de la démocratisation du véhicule zéro émission lors de son arrivée initiale, la citadine roumaine fait peau neuve et change absolument tout, à l’exception de son nom.
Gamme, tarifs et équipements de la Dacia Spring (2026)
| Finition | Prix de départ | Équipements de série majeurs | Moteur & Batterie |
|---|---|---|---|
| Expression | 17 900 € | Clim manuelle, radar de recul, frein de parking électrique, écran numérique 7″, système Media Control | 80 ch (60 kW) / Batterie LFP 27,5 kWh |
| Journey | 19 400 € | Jantes 15″, accès mains libres, caméra de recul, écran tactile 10,1″ Media Nav Live avec réplication sans fil | 80 ch (60 kW) / Batterie LFP 27,5 kWh |
Conçue pour répondre aux attentes croissantes d’une clientèle en quête de polyvalence sans exploser son budget, la Spring s’offre un virage technique et esthétique d’ampleur. Désormais assemblée en Europe au sein de l’usine de Novo Mesto, en Slovénie, la petite Dacia s’affranchit de sa fabrication chinoise historique et garantit un positionnement tarifaire agressif maintenu sous la barre symbolique des 20 000 €.
Le changement le plus profond de cette édition 2026 réside sous la carrosserie : la citadine abandonne sa plateforme d’ancienne génération pour adopter la nouvelle architecture RGEV Small développée par Renault Group. Cette base technique moderne confère à la voiture une rigueur de comportement routier inédite et une protection passive renforcée.
Le gabarit évolue pour offrir une assise visuelle beaucoup plus affirmée sur la route. La Dacia Spring (2026) affiche une longueur de 3,85 m (en hausse de +15 cm) et une largeur de 1,72 m (+14 cm). Malgré cet accroissement des dimensions et l’intégration d’équipements de sécurité de dernière génération, les ingénieurs ont réussi à contenir le poids à vide à seulement 1 212 kg.
Sur le plan du style, le véhicule adopte un look SUV baroudeur plus robuste, caractérisé par des protections d’ailes volumineuses et une bande noire distinctive longeant le profil latéral. Ce format compact reste idéalement taillé pour se faufiler et se garer aisément dans les hypercentres urbains.
Fini les accélérations timides de la première génération : la nouvelle Spring gagne en polyvalence et s’aventure sans crainte hors des villes. Elle embarque un moteur électrique développant 60 kW (soit 80 ch) et un couple immédiatement disponible de 175 Nm.
Cette cavalerie supplémentaire permet à la citadine de franchir le 0 à 100 km/h en 12,1 secondes, tout en atteignant une vitesse maximale bridée à 130 km/h, parfaite pour s’insérer en sécurité sur les voies rapides et les autoroutes périrurbaines.
Pour alimenter cette chaîne de traction, Dacia s’appuie sur un pack batterie utilisant la chimie Lithium-Fer-Phosphate (LFP), réputée pour sa longévité et sa stabilité thermique. Avec une capacité utile de 27,5 kWh, la batterie offre une autonomie mixte normalisée de 250 km selon le cycle WLTP. La sobriété reste l’un des piliers du modèle, avec une consommation moyenne annoncée à 12,7 kWh/100 km.
Pour les trajets quotidiens et les recharges nocturnes, la Dacia Spring intègre de série un chargeur embarqué en courant alternatif (AC) de 6,6 kW. Sur une borne publique ou une prise renforcée à domicile, la recharge s’effectue simplement sans pénaliser l’usager.
La grande nouveauté technologique réside dans la disponibilité d’un pack optionnel débloquant la recharge rapide en courant continu (DC) jusqu’à 50 kW. Connectée à une borne haute puissance, la voiture récupère 15 % à 80 % de sa réserve d’énergie en environ 28 minutes.
De surcroît, ce pack de charge rapide apporte la fonctionnalité bidirectionnelle V2L (Vehicle-to-Load). Grâce à un adaptateur branché sur la prise de charge avant, la batterie du véhicule peut restituer de l’électricité en 230 V pour alimenter directement de petits appareils électriques (glacière, vélo électrique, outillage ou éclairage lors d’un bivouac).
L’intérieur de la Dacia Spring (2026) réalise un bond spectaculaire en qualité perçue et en ergonomie. L’habitacle propose quatre vraies places offrant une garde au toit et une largeur aux coudes nettement améliorées.
Le volume du coffre principal atteint désormais 337 litres, une valeur de référence pour la catégorie des citadines de moins de 4 mètres. Une fois la banquette arrière rabattue, la capacité de chargement grimpe jusqu’à 1 283 litres. Pratique, un bac de rangement optionnel situé sous le capot avant (frunk) ajoute 18 litres dédiés au stockage des câbles de recharge.
La planche de bord intègre un combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces derrière le volant dès le premier niveau d’équipement. Sur la finition supérieure, un écran tactile central de 10,1 pouces surplombe la console pour piloter le système d’info-divertissement Media Nav Live, compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. L’habitacle adopte également le système de fixation ingénieux YouClip, permettant de clipser divers accessoires (porte-gobelet, lampe nomade, support de smartphone) sur des ancrages répartis dans la cabine.
L’assemblage européen à Novo Mesto et le gain net en prestations font de la Dacia Spring (2026) l’une des propositions électriques les plus rationnelles et économiques du marché automobile européen.
Tableau comparatif : Nouvelle Dacia Spring vs Ancienne Spring
| Caractéristique | Nouvelle Dacia Spring | Ancienne Spring |
|---|---|---|
| Longueur | 3,85 m | 3,70 m |
| Largeur | 1,74 m | 1,58 m |
| Moteur / puissance | 80 ch (60 kW) | – |
| Couple | 175 Nm | – |
| 0 à 100 km/h | 12,1 s | – |
| Vitesse max. | 130 km/h | – |
| Batterie utile | 27,5 kWh | – |
| Autonomie WLTP | 250 km | – |
| Consommation | 12,7 kWh/100 km | – |
| Coffre (banquette en place) | 337 l | – |
| Coffre (banquette rabattue) | 1 283 l | – |
| Coffre avant (frunk) | 18 l (en option) | – |
| Poids | 1 212 kg | – |
| Charge AC | 6,6 kW (11 kW en option) | – |
| Charge DC | 50 kW | – |
| Prix Expression | 17 900 € | – |
| Prix Journey | 19 400 € | – |
| Production | Slovénie | – |
Alors que les normes d’émissions et les exigences de sécurité renchérissent continuellement le coût de fabrication des petites voitures, la concurrence parviendra-t-elle à répliquer au tarif d’attaque de Dacia sans sacrifier la rentabilité industrielle ?
