La traversée de la France au volant d’une voiture électrique ne relève plus du parcours du combattant. L’extension du réseau de recharge ultra-rapide le long des axes autoroutiers et le bond technologique des batteries ont banalisé les grands départs en vacances. Cependant, l’anxiété de la panne sèche s’est transformée en une nouvelle quête : l’optimisation du temps de trajet et du coût de la recharge.
Pour déterminer l’instant exact où s’arrêter, la durée idéale de pause et la borne la plus fiable, les automobilistes s’appuient sur des applications de planification d’itinéraire spécialisées. Sur ce marché très disputé, trois acteurs majeurs s’affrontent : A Better Routeplanner (ABRP), l’expert de la donnée technique ; Chargemap, le pionnier de la communauté de recharge ; et Google Maps, le géant de la cartographie qui intègre progressivement les contraintes de l’électromobilité.
Un navigateur GPS traditionnel se contente de calculer le trajet le plus rapide en fonction de la distance et de la circulation routière. Pour un véhicule électrique, l’équation dynamique s’avère nettement plus complexe. Le logiciel doit évaluer la consommation énergétique prévisionnelle en croisant une multitude de variables physiques et météorologiques.
Le calcul d’un itinéraire optimisé repose sur la maîtrise de facteurs clés :
- L’état de charge initial et final (SoC) : La quantité d’énergie disponible dans la batterie au départ et la réserve de sécurité souhaitée à l’arrivée (10 % à 20 %).
- Le relief et la topographie : Les dénivelés positifs augmentent fortement la consommation instantanée, tandis que les descentes permettent la régénération d’énergie.
- La météo et le vent : Une température extérieure de 5 °C ou un vent de face de 30 km/h peut réduire l’autonomie utile de 20 % à 30 %.
- La courbe de charge du véhicule : La vitesse d’acceptation de la puissance par la batterie, qui ralentit fortement au-delà de 80 % de charge.
Considéré comme la véritable bible technique des conducteurs d’électriques exigeants, A Better Routeplanner (ABRP) s’est imposé grâce à sa puissance de calcul inégalée. L’application suédoise repose sur une modélisation mathématique ultra-précise de chaque modèle de voiture du marché.
L’utilisateur peut paramétrer des variables d’une finesse extrême : la présence d’un coffre de toit, le poids des passagers, la taille des jantes ou la dégradation estimée de la batterie. Couplé à un boîtier OBD2 branché sur le véhicule, ABRP lit en temps réel les données de la voiture (température de la batterie, consommation réelle au kilowattheure près) pour ajuster dynamiquement l’itinéraire.
Le point faible d’ABRP réside toutefois dans son ergonomie. L’interface graphique demeure austère et la navigation vocale en guidage direct manque de fluidité par rapport aux standards modernes, incitant de nombreux usagers à réserver l’application à la préparation du voyage avant d’exporter le trajet.
Créé en France, Chargemap a bâti son succès sur la cartographie participative des bornes de recharge. Fort d’une communauté de plus de 2 millions d’utilisateurs, l’écosystème propose également son propre planificateur d’itinéraire intégré.
La force majeure de Chargemap repose sur la qualité des informations relatives à l’état des bornes. Avant d’orienter un conducteur vers une station, l’application prend en compte les retours récents des usagers (bornes hors service, câbles défectueux, puissance bridée). L’intégration directe avec le Chargemap Pass permet en outre de visualiser instantanément les tarifs de recharge négociés sur les différents réseaux.
En matière de pure simulation physique, le planificateur de Chargemap se montre plus conservateur et moins personnalisable qu’ABRP. Il constitue néanmoins un choix rassurant pour les conducteurs privilégiant la fiabilité des stations à la précision millimétrique du pourcentage de batterie.
Présent par défaut dans des centaines de millions de smartphones, Google Maps comble rapidement son retard sur le secteur de l’électromobilité. Son principal avantage concurrentiel réside dans la précision inégalée de ses algorithmes de prédiction du trafic et dans son ergonomie irréprochable.
Pour les véhicules équipés du système d’exploitation natif Android Automotive (comme chez Renault, Volvo ou Polestar), Google Maps accède directement aux données télématiques du véhicule. L’application préconditionne automatiquement la batterie à l’approche d’une borne de recharge rapide pour garantir une vitesse de charge maximale dès le branchement.
Sur smartphone classique via Apple CarPlay ou Android Auto, la planification électrique de Google Maps reste cependant plus sommaire. L’application propose des arrêt-recharges par défaut sans offrir la flexibilité de choix des réseaux (Ionity, Fastned, TotalEnergies, Electra) réclamée par les utilisateurs réguliers.
La sélection de la meilleure application dépend étroitement des habitudes de déplacement et du niveau d’expertise technique du conducteur.
Trois profils d’utilisation se dégagent nettement :
- Le conducteur technophile et long-trajet : Il combinera la puissance d’ABRP connectée en OBD2 pour calculer le plan de charge théorique optimal, tout en vérifiant l’état des stations au préalable.
- Le voyageur occasionnel : Il privilégiera l’écosystème Chargemap pour la simplicité de son interface et la garantie d’accéder à des bornes fonctionnelles payables avec un badge unique.
- Le navetteur du quotidien : Il se reposera sur Google Maps, dont la réactivité face aux bouchons et la simplicité d’utilisation suffisent amplement pour les trajets régionaux sous les 300 kilomètres.
La bataille de la planification d’itinéraire se déplace désormais du smartphone directement vers l’écran central des véhicules. À mesure que les constructeurs automobiles intègrent des logiciels connectés de plus en plus performants au sein de leurs planificateurs natifs, les applications tierces devront redoubler d’innovation pour conserver leur valeur ajoutée auprès des électromobilistes.
Tableau comparatif : Performances des trois planificateurs d’itinéraire EV
| Critère d’évaluation | ABRP (A Better Routeplanner) | Chargemap | Google Maps |
|---|---|---|---|
| Précision de l’estimation du SoC | Exceptionnelle (Prend en compte vent & poids) | Bonne (Approche conservatrice) | Excellente (Si natif Android Automotive) |
| Fiabilité de l’état des bornes | Moyenne (Données agrégées) | Maximale (Signalements communauté) | Moyenne (Mises à jour opérateurs) |
| Qualité du guidage GPS en direct | Correcte (Nécessite abonnement Premium) | Correcte | Imbattable (Trafic & cartographie) |
| Liaison télématique véhicule (OBD) | Oui (Compatibilité universelle) | Non | Oui (Uniquement si embarqué d’origine) |
| Filtrage des réseaux & cartes de recharge | Très complet | Ultra-complet (Lien Chargemap Pass) | Limité sur version smartphone |
| Modèle économique | Gratuit / Premium (5 €/mois) | Gratuit | 100 % Gratuit |
L’accès ouvert aux données en temps réel des bornes publiques de recharge deviendra-t-il une obligation légale européenne pour garantir des calculs d’itinéraires parfaitement équitables entre tous les éditeurs de logiciels ?
