Citroën C3 Aircross Hybride 110 : confort, modularité et vie à bord pour la famille

En étirant sa plateforme Smart Car partagée avec la citadine C3 sur 4,39 mètres de longueur pour un empattement étiré à 2,67 mètres, Citroën entend verrouiller le marché des SUV familiaux accessibles. Conçu dès l’origine sous la direction de Thierry Koskas pour cibler frontalement le Dacia Duster, ce modèle mixte entre SUV et monospace adopte une posture assumée de véhicule pragmatique. Son successeur, Xavier Chardon, recadre la feuille de route commerciale en promettant plus d’espace, plus de confort et de garanties pour un tarif inférieur aux standards de la catégorie.

Après un lancement axé sur le bloc thermique essence de 100 ch à boîte manuelle et la déclinaison de 145 ch, la marque aux chevrons commercialise enfin la variante intermédiaire : le 1.2 l Hybride de 110 ch couplé à une boîte automatique à double embrayage. Cette proposition mécanique comble un vide stratégique en adoucissant la conduite urbaine sans réclamer le surcoût de 1 350 euros réclamé par la version de 145 ch en finition Plus.

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Au volant, le bloc trois-cylindres hybride léger (48 volts) fait preuve de vivacité. Aidé par la légèreté globale de l’engin, le moteur de 110 ch offre des reprises réactives et un agrément nettement supérieur à la version de 100 ch en transmission manuelle. La boîte à double embrayage e-DCS6 lisse efficacement les irrégularités de fonctionnement et la sonorité typique du tricylindre. Les passages de rapports manquent parfois d’onctuosité, mais l’ensemble se montre réactif, notamment grâce au mode « L » accessible via un mini-bouton placé à la base du sélecteur pour accentuer le frein moteur en descente.

Sur le plan de la consommation, la technologie micro-hybride montre ses limites face aux systèmes « Full Hybrid » concurrents. Notre essai s’est soldé par une moyenne de 6,4 litres aux 100 km. Une valeur située dans la moyenne haute de la gamme, qui s’explique par la tendance naturelle du conducteur à solliciter davantage une mécanique modeste sur réseau secondaire. À titre de comparaison, un Toyota Yaris Cross réclame environ 4 litres aux 100 km et un Renault Captur s’établit autour de 5 litres aux 100 km.

• Motorisation : 3-cylindres 1.2 l essence + micro-hybridation 48V de 110 ch.
• Transmission : Boîte automatique à double embrayage e-DCS6.
• Consommation constatée : 6,4 l/100 km en parcours mixte.
• Malus écologique : 280 euros sur la version d’essai Plus.

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Dérivé de l’architecture « PureTech », ce bloc intègre une transmission électrifiée développée avec la start-up Punch Powertrain. Conçue sur une base roulante internationale dont la gestation s’est orchestrée en partie en Inde, la plateforme a connu quelques ajustements logiciels lors du lancement de la C3. Pour rassurer les acheteurs face aux doutes sur le vieillissement des composants développés à l’économie, Citroën assortit son véhicule d’une garantie étendue à 8 ans ou 160 000 kilomètres.

Dans l’habitacle, le bilan ergonomique souffle le chaud et le froid. La planche de bord plane dégage une réelle sensation d’espace et propose deux raccourcis physiques très pratiques pour désactiver le maintien dans la voie et l’alerte de survitesse. À l’opposé, certains choix d’équipement agacent :

• Plastiques durs : Matériaux creux et bas de gamme sur l’ensemble du mobilier intérieur.
• Aide au stationnement : Radar de parking au niveau sonore strident et non réglable en intensité.
• Système multimédia : Navigation lente, peu intuitive et dépassée face à l’écosystème Renault ou Dacia.
• Équipements omis : Absence d’accès et de démarrage mains libres, même en option.
• Seuil de coffre : Hauteur de chargement élevée pénalisant le chargement des bagages lourds.

Fidèle aux traditions de la marque, le C3 Aircross brille par ses prestations dynamiques. Le filtrage des suspensions et le moelleux des sièges Advanced Comfort isolent efficacement les occupants des dégradations de la chaussée. Même équipée des jantes de 17 pouces de notre version d’essai, la voiture préserve les vertèbres, se montrant à peine plus ferme que la mouture de 100 ch essayée en 16 pouces.

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La direction, extrêmement légère, manque de consistance à vive allure mais privilégie la douceur de manœuvre en milieu urbain. La tenue de route reste parfaitement sereine et prévenante, y compris sur chaussée détrempée. L’habitabilité arrière profite directement de l’empattement de 2,67 mètres, autorisant l’installation d’une troisième rangée de deux places optionnelle (850 euros) dans le coffre pour transformer le SUV en véhicule 7 places.

Pour rentabiliser le développement de sa plateforme Smart Car, le groupe Stellantis décline son SUV compact sous trois identités distinctes :

1. Citroën C3 Aircross : Produit à Trnava (Slovaquie), il partage son pare-brise, son capot, ses portes avant et sa planche de bord avec la citadine C3.
2. Opel Frontera : Produit également en Slovaquie, il constitue un quasi-clone technique partageant 80 % de ses pièces avec le modèle français.
3. Fiat Grizzly : Assemblé dans l’usine de Kenitra au Maroc, il adopte des faces avant et arrière spécifiques pour se démarquer visuellement de ses cousins européens.

La structure de gamme du C3 Aircross débute à 18 190 euros en finition You avec le moteur essence de 100 ch. L’accès à la motorisation Hybride 110 ch réclame un supplément de 2 000 euros, fixant l’entrée de gamme automatique à 21 190 euros. Le deuxième niveau de finition Plus s’affiche à 25 650 euros, tandis que la version haut de gamme Max pointe à 27 750 euros avec sa présentation intérieure claire plus chaleureuse.

L’effort d’économie réalisé sur les matériaux de finition et la rigueur de certains équipements secondaires permettra-t-il au Citroën C3 Aircross de maintenir son avantage tarifaire face à la montée en gamme continue de son rival désigné, le Dacia Duster ?