La compétition sur le segment des citadines électriques abordables franchit une nouvelle étape en Europe. Quelques mois après la présentation de la Renault Twingo E-Tech et la commercialisation de la seconde génération de la Dacia Spring, l’alliance de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi s’enrichit d’une nouvelle déclinaison. La marque de Yokohama dévoile la Nissan Pixo, un modèle 100 % électrique conçu pour s’imposer sur le marché urbain européen dès le début de l’année 2027.

Assemblée aux côtés de ses cousines techniques au sein de l’usine slovaque de Novo Mesto en Slovénie, la Pixo repose sur la plateforme RGEV Small (AmpR Small). La petite japonaise entend se démarquer par un niveau d’équipement de série supérieur, une connectivité poussée et une capacité de recharge rapide sur borne publique intégrée de base.

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Sur le plan des dimensions, la Nissan Pixo affiche un gabarit taillé pour les centres-villes. Elle s’étire sur 3,79 m de long, 1,51 m de haut et repose sur un empattement de 2,49 m. Sa largeur de 1,79 m (hors rétroviseurs) dépasse celle de la Twingo E-Tech de 7 cm, lui conférant une assiette plus tannée sur la route. De profil, la silhouette rappelle la citadine au losange, tout en intégrant des ailes avant aux découpes plus horizontales.

La face avant affirme une personnalité distincte. Le capot presque plat surplombe un bouclier massif doté d’une grille d’aération inférieure aérée et d’une calandre pleine. La signature lumineuse s’appuie sur des optiques anguleuses combinant un trait horizontal en partie haute et une ligne oblique en partie basse. À l’arrière, les feux géométriques s’intègrent dans la carrosserie autour d’un hayon encadré par une pièce en plastique sombre et un pare-chocs vertical intégrant les radars de recul.

• Gabarit urbain : Longueur de 3,79 m et largeur de 1,79 m favorisant la maniabilité en ville.
• Signature visuelle : Phares géométriques à LED et détails graphiques inspirés de l’univers des pixels.
• Proportions : Empattement de 2,49 m maximisant l’espace intérieur disponible pour les passagers.

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À bord, la Nissan Pixo reprend la configuration horizontale à deux étages inaugurée par ses partenaires de plateforme. La planche de bord intègre un combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces dédié au conducteur, secondé par un écran tactile central de 10,1 pouces. L’interface d’infodivertissement s’appuie sur l’écosystème Google intégré, incluant la navigation en temps réel, le planificateur d’itinéraire pour la recharge et l’assistance vocale alimentée par l’intelligence artificielle générative Gemini.

La Pixo introduit un équipement inédit sur le segment A : un système de reconnaissance faciale. Cette caméra d’identification analyse le visage du conducteur dès son installation à bord pour charger automatiquement ses profils personnalisés (réglages d’affichage, stations de radio favorites, préférences de climatisation). L’habitacle réserve également 18 litres de rangements pratiques répartis entre la console centrale, les vide-poches et la boîte à gants.

L’architecture intérieure profite de l’installation des batteries sous le plancher. Deux adultes disposent d’une garde au toit et d’un espace aux genoux satisfaisants aux places arrière, bien que la hauteur de l’assise impose une position des jambes légèrement fléchie. À l’inverse de la Dacia Spring, la Pixo adopte des sièges arrière coulissants de manière indépendante, permettant d’ajuster la capacité d’emport en fonction du nombre d’occupants.

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En configuration standard à 4 places, le coffre offre un volume de 356 litres sous tablette, incluant un bac de 50 litres dissimulé sous le plancher de chargement. Lorsque les assises arrière sont rabattues, le volume maximal atteint 1 221 litres. Cette capacité surclasse l’emport de la Twingo E-Tech, positionnant la Pixo parmi les véhicules les plus logeables de sa catégorie.

La Nissan Pixo embarque un moteur électrique développant une puissance de 82 ch (60 kW). L’énergie est stockée dans une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) d’une capacité de 27,5 kWh net (29 kWh brut). Cette configuration autorise une autonomie homologuée à 259 km en cycle mixte WLTP. Sur le plan des performances, la citadine abat le 0 à 100 km/h en 12,1 secondes pour une vitesse maximale bridée à 130 km/h.

C’est sur le chapitre de la recharge que la Pixo marque sa différence technique. Alors que ses rivales proposent la charge rapide en option payante, la japonaise intègre de série un connecteur rapide 50 kW en courant continu (DC) ainsi qu’un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif (AC). Cette dotation permet d’effectuer la recharge de 15 % à 80 % en 28 minutes sur une borne rapide, ou en 1 h 55 sur une borne murale Wallbox de 11 kW.

Les tarifs officiels de la Nissan Pixo seront communiqués dans le courant du mois de décembre 2026. L’ouverture des commandes interviendra en février 2027, pour des premières livraisons programmées dans le réseau de concessions en mars 2027. Compte tenu de son équipement de charge rapide livré de série, le ticket d’entrée devrait se positionner sous la barre symbolique des 20 000 €, intercalé entre la Dacia Spring (affichée dès 17 900 €) et la Twingo E-Tech (débutant à 19 490 €).

En raison de son assemblage sur le site européen de Novo Mesto en Slovénie, la Pixo respecte les critères de bilan carbone industriel exigés par la réglementation. Les acheteurs français pourront ainsi déduire le montant du bonus écologique régional ou de l’aide « Coup de pouce CEE », représentant une remise comprise entre 3 579 € et 6 186 € selon les conditions de ressources du foyer.

L’intégration de la charge rapide en série et d’un système de reconnaissance faciale suffira-t-elle à convaincre les automobilistes urbains de privilégier la Pixo face à ses concurrentes directes ?