Quarante ans après les sacres mondiaux décrochés en championnat du monde des rallyes par la mémorable 205 Turbo 16, le constructeur au Lion replonge dans son histoire sportive pour signer un hommage d’une radicalité inédite. Dévoilé sous les lignes du Peugeot E-T16 Concept, ce prototype 100 % électrique transpose la brutalité esthétique des Groupe B dans l’ère de la haute performance zéro émission. Avec une puissance colossale portée à 816 chevaux, cette étude de style devient officiellement la voiture de route la plus puissante jamais conçue par la marque de Sochaux.
Au-delà de la célébration patrimoniale, ce concept-car fait office de laboratoire technologique grandeur nature. Il préfigure les orientations esthétiques, l’ergonomie intérieure et l’ingénierie sportive des futurs modèles de série de la marque, à commencer par la prochaine génération de la citadine Peugeot E-208.
Le Peugeot E-T16 Concept reprend la stature trapue et agressive de son aïeule, mais adapte ses volumes au langage stylistique contemporain Feline Future. La carrosserie arbore une teinte Winchester Mat Grey, qui rappelle le gris emblématique des 205 T16 de compétition. Cette livrée est soulignée par un liseré rouge rétroéclairé, clin d’œil direct au filet écarlate qui ceinturait la carrosserie des déclinaisons GTi et des versions d’homologation. Les jantes argent au fini microbillé reçoivent quant à elles des inserts peints au ton de la carrosserie.
L’aérodynamique et le refroidissement font l’objet d’un traitement extrême. Le bouclier avant intègre trois imposantes écopes de refroidissement, tandis que le capot creusé intègre deux larges évacuations d’air. Des extracteurs viennent percer les ailes avant élargies, complétés par une prise d’air latérale positionnée devant la roue arrière. Sur le modèle historique, cette ouverture alimentait le bloc quatre cylindres turbo central arrière ; sur le concept électrique, elle dissimule la trappe de recharge haute tension ainsi que le mécanisme de déverrouillage de la portière.
L’arrière du véhicule pousse l’agressivité visuelle à son paroxysme. Un imposing aileron supérieur dessine des « oreilles de chat » au sommet du pavillon, tandis que le bouclier inférieur intègre un double diffuseur doté de deux lames réglables. Fidèle à la conception de la 205 T16 du Groupe B, l’intégralité de la partie arrière de la carrosserie bascule d’un seul bloc pour révéler les entrailles techniques du châssis.
En lieu et place de l’ancien moteur à combustion interne suralimenté, la chaîne de traction du E-T16 Concept s’appuie sur trois machines électriques hautes performances : un moteur est implanté sur l’essieu avant, tandis que le train arrière accueille deux blocs distincts. L’ensemble délivre une puissance cumulée de 816 ch alimentée par un pack de batteries de 85 kWh.
Cette architecture autorise une autonomie homologuée à 400 km selon le cycle mixte WLTP. La technologie de recharge rapide autorise un passage de 10 % à 80 % de capacité en moins de 15 minutes, limitant le temps d’immobilisation lors des sessions de roulage intensif.
Pour domestiquer cette cavalerie sur piste, le département Peugeot Sport a développé un système de gestion dynamique du couple (Torque Vectoring). Ce dispositif répartit la puissance en temps réel entre les roues gauche et droite de l’essieu arrière, tout en régulant la motricité entre le train avant et le train arrière selon l’adhérence disponible.
- Système de freinage haute performance : Quatre disques ventilés de 380 mm de diamètre pincés par des étriers compétition.
- Commandes rallye dédiées : Présence d’un frein à main hydraulique vertical en aluminium dans l’habitacle pour amorcer les glissades.
- Pneumatiques compétition : Enveloppes Michelin ultra-larges de 275 mm de section à l’avant et 315 mm à l’arrière.
L’ambiance intérieure combine l’atmosphère spartiate du sport automobile et le raffinement des matériaux écoresponsables. Le poste de pilotage étrenne la nouvelle évolution du Peugeot i-Cockpit, caractérisée par l’abandon de la colonne de direction mécanique au profit d’un système de direction électronique Steer-by-Wire. La pièce maîtresse de l’habitacle réside dans le volant rectangulaire Hypersquare, directement inspiré du prototype d’endurance Peugeot 9X8 engagé en WEC. Ce volant intègre un écran numérique central personnalisable au niveau des pouces.
Face au conducteur, une dalle panoramique HD de 21 pouces surplombe la planche de bord, regroupant sur un seul écran incurvé l’instrumentation tête haute et l’interface multimédia tactile. Les sièges baquets sont moulés dans une coque monobloc en fibre de carbone apparente, directement ancrée à la console centrale.
La sellerie associe un textile technique tressé au Pelinova, un matériau élaboré à partir de la revalorisation de chutes de cuir issues de la maroquinerie de luxe. L’héritage GTi s’exprime à travers l’omniprésence du coloris rouge : une bande textile traverse le centre des baquets de l’assise jusqu’à l’appuie-tête, prolongée par une lame de plexiglas translucide. Le ciel de toit est tendu d’une maille technique dégradant du rouge vif vers le noir profond.
Derrière le spectacle visuel des ailes élargies et la débauche de puissance électrique, le E-T16 Concept remplit une mission industrielle précise. Il sert de manifeste technique pour valider la direction de la prochaine génération de véhicules urbains et compacts sportifs de la marque.
L’intégration de la direction Steer-by-Wire, le volant Hypersquare et l’architecture logicielle de la dalle de 21 pouces intégreront progressivement les véhicules de série. Les enseignements tirés de la gestion de la batterie de 85 kWh et du refroidissement accéléré alimenteront directement la conception de la future déclinaison sportive de la Peugeot E-208.
La réinterprétation des mythes mécaniques du siècle dernier offre une grille de lecture inédite pour l’avenir des voitures de passion à batterie.
Peugeot E-T16 Concept
Hommage 205 T16 • Supercar Électrique 816 chTri-Moteur AWD • 816 ch • Torque Vectoring Peugeot Sport • Batterie 85 kWh • Volant Hypersquare
Quarante ans après les sacres mondiaux de la mythique 205 T16 en Groupe B, Peugeot Sport orchestre une réincarnation spectaculaire : la E-T16 Concept. Forte de 816 chevaux distribués sur les quatre roues via 3 moteurs électriques (1 à l’avant, 2 à l’arrière) et pilotés par un système de Torque Vectoring intelligent, elle s’impose comme la Peugeot la plus puissante de l’histoire. Associant une batterie de 85 kWh (400 km WLTP) avec recharge HPC < 15 min, un châssis affûté (pneus 315 mm, frein à main hydraulique) et l’innovant volant Hypersquare Steer-by-Wire, la E-T16 préfigure avec audace le futur langage stylistique et la prochaine génération de la Peugeot E-208.
Design Feline Future & Winchester Grey
Ailes hypertrophiées, prises d’air latérales réinterprétées accueillant la trappe de charge, aileron « oreilles de chat » et capot arrière basculant comme sur la 205 T16 d’époque.
Style Post-RetroTri-Moteur 816 ch & Torque Vectoring
1 moteur de 260 ch à l’avant et 2 moteurs à l’arrière procurant un contrôle vectoriel du couple millimétré. Frein à main hydraulique vertical pour des glissades contrôlées type WRC.
AWD Peugeot Sporti-Cockpit Hypersquare & Cuir Pelinova
Écran panoramique incurvé 21″ HD, volant rectangulaire Hypersquare Steer-by-Wire inspiré de la Peugeot 9X8 Hypercar, et baquets carbone recouverts de cuir recyclé Pelinova.
Cockpit Digital| Caractéristique | Valeur Spécifiée (Peugeot E-T16 Concept) | Détails & Fiche Technique |
|---|---|---|
| Puissance cumulée | 816 ch (600 kW) | La Peugeot de route/concept la plus puissante de l’histoire |
| Nombres de moteurs | 3 Moteurs électriques | 1 moteur sur le train avant + 2 moteurs sur le train arrière (AWD) |
| Batterie & Chimie | 85 kWh utile | Pack batterie haute densité intégration structurelle centrale |
| Autonomie (WLTP) | 400 km | Optimisée par l’aérodynamique Feline Future & gestion thermique |
| Recharge 10-80 % | Moins de 15 min | Architecture de charge ultra-rapide HPC & pré-conditionnement |
| Freins à disques | 4 x 380 mm | Étriers multi-pistons + Frein à main hydraulique vertical de rallye |
| Pneus avant | 275 mm | Michelin Pilot Sport sur jantes microbillées argent |
| Pneus arrière | 315 mm | Largeur XL pour maximiser la motricité du double moteur arrière |
| Écran panoramique | 21 pouces HD | Combine combiné tête haute et système d’infodivertissement central |
Directement dérivé de l’Hypercar Peugeot 9X8 du Championnat du Monde d’Endurance, le volant de forme rectangulaire intègre un écran central personnalisable et des alvéoles de préhension ergonomiques.
Suppression de la colonne de direction mécanique au profit d’une liaison 100% électronique à haute fréquence. Ajustement automatique de la démultiplication pour une agilité digne d’une spéciale de rallye.
Placé idéalement dans le champ de vision du pilote, cet écran monolithique rassemble l’instrumentation de bord, les télémétries de charge et le système multimédia réactif.
L’habitacle fait appel au Pelinova, un matériau innovant issu du recyclage de chutes de maroquinerie de luxe, associé à une maille textile tressée respirante de couleur rouge GTi.
Sièges moulés dans du carbone ultra-léger reliés à la console centrale. Une ligne rétroéclairée rouge souligne la carrosserie Winchester Mat Grey en hommage au filet de la 205 T16.
Au-delà du manifeste de performance de 816 ch, le E-T16 Concept valide les orientations aérodynamiques, stylistiques et d’habitacle qui équiperont la prochaine génération de citadines électriques E-208.
L’enthousiasme généré par cette démonstration de force incitera-t-il la marque au Lion à produire une série limitée d’homologation dérivée de ce concept radical pour défier les pures sportives électriques du marché ?
