L’industrie automobile d’exception franchit une étape charnière en cet automne 2026. Le constructeur de Woking a officiellement confirmé l’arrêt de la production de la McLaren 750S programmé pour 2027, tout en ouvrant les carnets pour les ultimes allocations d’usine au début du mois d’octobre 2026. Pour les passionnés de mécanique de précision, cette annonce symbolise la fermeture définitive du chapitre consacré aux supercars à moteur V8 exclusivement thermique au sein du catalogue britannique.
Derrière cette échéance calendaire se profile un changement d’époque radical pour la marque fondée par Bruce McLaren. Alors que les normes environnementales mondiales et les choix stratégiques orientent les futurs modèles vers l’électrification partielle et la diversification des silhouettes, la 750S apparaît plus que jamais comme le chant du cygne d’une lignée mécanique légendaire.
L’histoire de cette architecture V8 à moteur central arrière s’est structurée sur plus d’une décennie d’évolutions techniques ininterrompues. En 2017, la McLaren 720S avait succédé à la 650S au sein de la gamme Super Series, faisant passer la puissance du V8 4,0 litres biturbo de 651 ch à 710 ch. Bâtie autour d’une cellule en fibre de carbone d’une rigueur exceptionnelle, la 720S affichait un poids contenu à 1 430 kg, posant les bases de variantes plus radicales comme la très affûtée 765LT dédiée à la piste.
Introduite pour le millésime 2024, la McLaren 750S a poussé le concept dans ses derniers retranchements technologiques. Les ingénieurs britanniques ont retravaillé la copie initiale en intégrant 30 % de composants nouveaux et en réalisant un gain de masse supplémentaire d’environ 30 kg. La puissance portée à 750 ch transmise aux seules roues arrière propulse la supercar de 0 à 100 km/h en seulement 2,3 secondes, établissant la 750S comme la voiture à simple propulsion la plus rapide jamais mesurée lors des essais de référence.
La recherche d’allègement systématique caractérise chaque millimètre carré de la 750S. L’échappement en acier inoxydable gagne plusieurs kilogrammes, tandis que les jantes forquées ultra-Légères et les sièges baquets en carbone réduisent la masse non suspendue et améliorent la réactivité du châssis.
- Motorisation : V8 4,0 litres biturbo en position centrale arrière.
- Puissance et transmission : 750 ch envoyés aux roues arrière via une boîte séquentielle à 7 rapports.
- Accélération : 0 à 100 km/h en 2,3 secondes et 0 à 200 km/h couvert en 7,2 secondes.
- Châssis : Structure monocoque en carbone Monocage II avec suspension hydraulique proactive PCC III.
Pour célébrer la fermeture de cette lignée historique, McLaren décline une ultime variante ultra-exclusive désignée sous le nom de McLaren 788HS. Limitée à environ 200 exemplaires pour le monde entier, cette série spéciale intègre des solutions aérodynamiques directement dérivées de la Formule 1 et un traitement d’allègement encore plus poussé que celui de la 765LT.
La puissance de la 788HS grimpe à un niveau proche de 800 ch (annoncée entre 780 ch et 800 ch selon les configurations de calibration), en faisant l’expression la plus sauvage de la supercar V8 sans hybridation. Cette production ultra-confidentielle transforme instantanément les derniers châssis produits à Woking en pièces de collection particulièrement recherchées par les investisseurs et amateurs d’automobiles d’exception.
L’arrêt programmé de la 750S en 2027 prépare le terrain pour une restructuration profonde de la gamme britannique. La marque peaufine déjà la présentation, prévue dès l’année prochaine, d’une nouvelle supercar hybride destinée à s’intercaler entre l’Artura et la future remplaçante du sommet de gamme. Ce nouveau modèle délaissera le V8 au profit d’une architecture associant un V6 biturbo et un moteur électrique haute performance pour une puissance cumulée avoisinant 810 ch, avec un tarif estimé autour de 300 000 € (315 000 dollars).
En parallèle de cette transition vers l’électrification partielle de ses coupés et spider, McLaren travaille activement sur le développement de son tout premier SUV haute performance, dont le lancement est programmé avant 2030. Cette diversification inédite dans l’histoire de la firme répond aux exigences de rentabilité globale tout en suivant la voie ouverte par ses concurrents directs sur le marché du grand luxe.
Le verrouillage définitif des carnets de commandes de la 750S d’ici 2027 marque la fin d’une philosophie purement mécanique fondée sur la légèreté et la suralimentation V8 sans assistance électrique.
McLaren 750S & Fin du V8 Thermique
Fin de Production 2027 • Ultimes CommandesSupercar V8 Biturbo 750 ch, transition vers la plateforme hybride V6 810 ch & SUV Haute Performance
La McLaren 750S représente l’apogée ultime de dix ans d’ingénierie V8 biturbo chez McLaren. Avec ses 750 ch, son gain de poids de 30 kg et son accélération monumentale (0-100 km/h en 2,3s), elle s’impose comme la propulsion thermique la plus rapide mesurée. L’arrêt confirmé de sa production en 2027 ouvre officiellement le chapitre de l’électrification : une nouvelle supercar hybride V6 biturbo de 810 ch est attendue, suivie du tout premier SUV haute performance de la marque d’ici 2030.
| Modèle / Génération | Motorisation & Architecture | Puissance & Couple | Performances / Spécificités |
|---|---|---|---|
| McLaren 650S (2014) | V8 3.8L Biturbo • Propulsion | 651 ch | Pionnière de la lignée Super Series modernes |
| McLaren 720S (2017) | V8 4.0L Biturbo • Poids 1 430 kg | 710 ch | Structure Monocage II ultra-rigide |
| McLaren 750S (2024-2027) | V8 4.0L Biturbo • -30 kg allègement | 750 ch | 0-100 km/h en 2,3 s (Propulsion la plus rapide) |
| McLaren 788HS (Édition Limitée) | V8 4.0L Biturbo • Aéro F1 (~200 ex.) | ~ 780 à 800 ch | Série collector de fin de production V8 |
| Futur Modèle Hybride (2027+) | V6 Biturbo + Moteur Électrique | ~ 810 ch | Tarif estimé ~300 000 € (315k $) |
Sommet V8 Biturbo 4.0L (750S)
30 % de composants nouveaux par rapport à la 720S, gain de poids de 30 kg et calibration châssis millimétrée. La 750S clôture avec éclat dix ans d’exclusivité thermique à moteur central.
Plateforme Hybride V6 Biturbo (810 ch)
Positionnée stratégiquement entre l’Artura et la 750S, la future supercar combinera le V6 biturbo avec une assistance électrique haute tension pour franchir le seuil des 810 ch à un tarif proche de 300 000 €.
Série 788HS & SUV Électrifié 2030
La série ultra-exclusive 788HS (~200 ex.) offre une aéro F1 et près de 800 ch. En parallèle, McLaren prépare l’arrivée de son premier SUV haute performance électrifié avant 2030.
Dans un marché du luxe désormais dominé par la fée électricité et la polyvalence des SUV, la détention de l’une des ultimes supercars V8 purement thermiques deviendra-t-elle le véritable symbole du prestige automobile auprès des collectionneurs de la prochaine décennie ?
