Révélée en grande pompe lors du Mondial de Paris, la deuxième génération du Hyundai Bayon marque une rupture radicale pour le constructeur sud-coréen. Lancée initialement en 2021 puis discrètement restylée en 2024, la première mouture du petit SUV urbain peinait à s’imposer sur un marché européen hyperconcurrentiel. Avec environ 200 000 exemplaires écoulés à l’échelle mondiale en cinq ans de carrière, la marque a fait le choix d’abandonner les compromis pour métamorphoser intégralement son modèle d’accès au segment B-SUV.
Exit les silhouettes arrondies et l’héritage visuel direct de la citadine i20. Ce second opus assume une personnalité athlétique bien distincte, un habitacle remis aux standards technologiques actuels et l’arrivée inédite d’une motorisation full hybride. Malgré cette montée en gamme généralisée, la firme asiatique entend maintenir un positionnement tarifaire compétitif face aux ténors de la catégorie.
La transformation la plus spectaculaire réside dans la ligne extérieure. Le nouveau Bayon adopte le langage stylistique Art of Steel, caractérisé par des arêtes vives, des volumes géométriques tranchés et des surfaces sculptées. Le capot totalement horizontal, les ailes musculaires et les épaules marquées confèrent au véhicule une allure de mini-Tucson. Cette filiation esthétique apporte au SUV une prestance visuelle qui lui faisait défaut jusqu’alors.
Le gabarit évolue également de façon notable pour offrir un meilleur espace à bord. Le modèle gagne 6,5 cm en longueur pour s’étendre sur 4,24 m, tandis que sa hauteur s’élève de 7 cm pour atteindre 1,56 m. Cette croissance rapproche dangereusement le Bayon de son grand frère, le Hyundai Kona. Cette proximité dimensionnelle pose la question d’une reconfiguration future du Kona vers des proportions plus généreuses afin d’éviter toute cannibalisation interne au sein du catalogue.
- Design extérieur : Philosophie Art of Steel avec angles saillants, capot plat et optiques affûtées.
- Gabarit en hausse : Longueur portée à 4,24 m (+6,5 cm) et hauteur à 1,56 m (+7 cm).
- Positionnement : Silhouette inspirée du Tucson, créant un lien visuel fort dans la gamme SUV.
Contrairement à la première génération qui reprenait l’aménagement intérieur de la citadine i20, le nouveau Bayon bénéficie d’une planche de bord spécifique. L’agencement gagne en verticalité et en clarté, marquant une rupture nette avec l’ergonomie passée. La présentation monte en gamme grâce à l’intégration de plastiques moussés et d’inserts en textile sur les parties supérieures, même si le plastique dur reste présent sur les zones basses pour contenir les coûts de fabrication.
Le cockpit s’équipe d’une double dalle numérique moderne comprenant un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces associé à un écran central tactile de 12,3 pouces. Les concepteurs ont eu la bonne idée de conserver des commandes physiques dédiées pour le réglage de la climatisation, le contrôle du volume audio et une molette traditionnelle pour le choix des fréquences radio, évitant ainsi le piège du tout-tactile.
L’augmentation du gabarit profite directement au volume de chargement. Sur les versions purement thermiques, la capacité de coffre passe de 411 litres à 440 litres, plaçant le modèle parmi les meilleurs élèves de sa catégorie. L’intégration de la batterie sur la déclinaison hybride réduit légèrement ce volume, qui s’établit néanmoins à un niveau très respectable de 397 litres.
Sur le plan mécanique, le catalogue d’immatriculation s’enrichit significativement. La gamme essence conserve le bloc trois-cylindres turbo 1.0L T-GDi. Sur le marché français, seule la déclinaison de 115 ch sera commercialisée. Les acheteurs auront le choix entre une boîte de vitesses manuelle à six rapports (BVM6) ou une transmission automatique à double embrayage à sept rapports (DCT7).
La grande nouveauté technique réside dans l’introduction d’un groupe motopropulseur full hybride développant une puissance cumulée de 138 ch. Associée d’office à une boîte à double embrayage, cette motorisation électrifiée permet des phases de roulage en mode 100 % électrique en milieu urbain et abaisse l’empreinte carbone globale du véhicule.
Le calendrier de déploiement commercial s’organise en deux temps distincts :
- Avril 2027 : Lancement commercial des versions thermiques essence 1.0L Turbo 115 ch.
- Fin 2027 : Arrivée en concession de la déclinaison full hybride de 138 ch.
- Site d’assemblage : Production centralisée à l’usine turque d’Izmit, aux côtés de la i20 et du futur modèle électrique IONIQ 3.
Hyundai cherche à maintenir un équilibre financier strict pour préserver l’attractivité de son SUV urbain. Bien que les grilles tarifaires définitives ne soient pas encore totalement officialisées par la filiale française, le prix d’accès de la version essence devrait se situer aux alentours de 24 000 €. Cette tarification contenue permettra au Bayon de rivaliser directement avec les Renault Captur, Peugeot 2008 et Toyota Yaris Cross.
L’assemblage maintenu au sein du complexe industriel d’Izmit en Turquie garantit une maîtrise optimale des coûts logistiques et de production pour le marché européen. Ce choix industriel s’inscrit dans la stratégie globale de la marque, qui regroupe sur ce même site la fabrication de ses véhicules urbains compacts et de sa future citadine zéro émission IONIQ 3.
Hyundai Bayon (Génération 2) – SUV Compact Hybride
Mondial de Paris • Design Art of SteelAnalyse technique, dimensions réhaussées, inédit bloc Full Hybride 138 ch et double cockpit 12,3″
Dévoilée au Mondial de Paris, la seconde génération du Hyundai Bayon abandonne les rondeurs de sa devancière pour adopter le langage stylistique « Art of Steel » inspiré du Tucson. Allongé à 4,24 m (+6,5 cm) et réhaussé à 1,56 m (+7 cm), ce SUV compact gagne un coffre de 440 Litres en essence (397 L en hybride) et étrenne une planche de bord propre dotée de deux écrans de 12,3 pouces tout en conservant des boutons physiques ergonomiques. Proposé en 1.0L Turbo 115 ch puis en Full Hybride 138 ch, il sera produit à Izmit (Turquie) à partir d’avril 2027 avec un prix cible estimé à ~24 000 €.
Style « Art of Steel » Mini-Tucson
Lignes tendues, angles affirmés, capot horizontal et épaules marquées pour une présence visuelle musclée sur la route.
Inédite Motorisation Full Hybride 138 ch
Complète le 1.0L Turbo 115 ch (BVM6/DCT7) avec un ensemble hybride auto-rechargeable couplé à une boîte double embrayage.
Cockpit Dédicacé 2×12.3″ & Vrais Boutons
Fin de la planche de bord empruntée à la i20. Dalles numériques panoramiques associées à de vraies commandes physiques de clim et radio.
| Caractéristique / Version | Hyundai Bayon (Gen 1 – 2021/2024) | Nouveau Bayon Gen 2 (Essence 1.0L) | Nouveau Bayon Gen 2 (Full Hybride) |
|---|---|---|---|
| Longueur Hors-Tout | 4,175 m | 4,24 m (+6,5 cm) | 4,24 m (+6,5 cm) |
| Hauteur de Caisse | 1,49 m | 1,56 m (+7,0 cm) | 1,56 m (+7,0 cm) |
| Volume de Coffre | 411 Litres | 440 Litres (+29 L) | 397 Litres (Batterie sous plancher) |
| Motorisation & Puissance | 1.0L T-GDi 100 ch / 120 ch (MHEV) | 1.0L Turbo 3-cylindres 115 ch | 1.6L Full Hybride 138 ch |
| Transmission / Boîte | BVM6 / DCT7 | BVM6 (Série) / DCT7 (Option) | Boîte Double Embrayage DCT (Série) |
| Architecture Cockpit | Planche de bord partagée i20 (8″/10.25″) | Planche propre verticale + 2x 12.3″ | Planche propre verticale + 2x 12.3″ |
| Lancement / Disponibilité | Lancé en 2021 (Restylé 2024) | Avril 2027 | Fin d’année 2027 |
| Tarif d’Accès Estimé | ~ 23 500 € | ~ 24 000 € | ~ 27 000 € (Est.) |
1. Design « Art of Steel » & Posture Athlétique
Abandons des lignes courbes pour une plastique angulaire. Capot à l’horizontale, épaules élargies et silhouette cubique confèrent au Bayon Gen 2 une véritable stature de SUV, proche du Tucson.
2. Ergonomie Intérieure & Dual Cockpit 12,3 Pouces
Inclusion de plastiques moussés et d’inserts en textile en partie haute. Préservation des molettes et boutons physiques dédiés à la climatisation, au volume et aux fonctions radio essentielles pour une conduite sûre.
3. Groupe Motopropulseur Full Hybride 138 ch
Système auto-rechargeable inédit sur le modèle associant bloc thermique et moteur électrique pour une efficacité optimale en milieu urbain, géré par une boîte automatique à double embrayage.
4. Production Européenne à Izmit (Turquie)
Fabriqué dans l’usine turque d’Izmit aux côtés de la citadine i20 et de la future compacte 100% électrique IONIQ 3, assurant une logistique réactive pour le marché européen.
La montée en puissance du segment des SUV urbains électrifiés contraint les constructeurs à réinventer leurs modèles d’entrée de gamme ! En calquant l’esthétique du Bayon sur celle du Tucson tout en conservant un tarif contenu autour de 24 000 €, Hyundai parviendra-t-il à faire de cette seconde génération un véritable succès commercial en Europe ?
