Lors du Salon de l’automobile et de la moto de Milan (EICMA), le constructeur japonais a franchi une étape décisive dans l’intégration de la sécurité active sur les deux-roues. Avec la présentation officielle du système Honda SENSING RIDE, la firme nippone transpose aux deux-roues des dispositifs de détection avancés autrefois réservés au secteur automobile.
| Fonctionnalité sécuritaire | Capteurs mobilisés | Interaction mécanique | Bénéfice direct pour le motard |
|---|---|---|---|
| Régulateur ACC Stop & Go | Radar avant + Centrale IMU | Gestion automatique de la boîte DCT | Arrêt et redémarrage automatique en embouteillage |
| Freinage d’urgence assisté | Radar avant | Amplification de la pression de freinage | Réduction de la distance d’impact en cas de danger |
| Surveillance d’angles morts | Radars latéraux et arrière | Témoins LED intégrés aux rétroviseurs | Détection des véhicules hors du champ de vision |
| Alerte de collision arrière | Radar arrière | Clignotement flash des feux arrière | Signalement renforcé auprès des usagers suiveurs |
| Conduite en groupe automatisée | Radar avant | Régulation adaptative de vitesse | Maintien fluide de la distance entre deux-roues |
Cette innovation s’inscrit dans la feuille de route stratégique de la marque, qui vise à réduire de 50 % le nombre de décès sur la route d’ici 2030, avant de viser l’objectif ultime de zéro mort au niveau mondial à l’horizon 2050.
Pour étrenner ce bouclier technologique inédit sur le marché, le fabricant a choisi la nouvelle CRF1150L Africa Twin Adventure Sports du millésime 2027.
Transposer des radars sur une moto présente une complexité technique bien plus élevée que sur un véhicule à quatre roues. La dynamique d’un deux-roues, caractérisée par la prise d’angle en virage et les mouvements d’assiette au freinage, perturbe le faisceau des capteurs. Pour surmonter cet obstacle, le système exploite l’architecture de la transmission à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission).
En croisant les informations fournies par les capteurs radars positionnés à l’avant et à l’arrière du châssis avec la centrale inertielle et le calculateur de la boîte automatique, l’électronique de bord orchestre la motricité et les phases de décélération de manière totalement transparente pour le pilote.
L’association entre la technologie radar et la boîte DCT donne naissance à un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) d’une précision inédite. Dans les phases d’embouteillage ou lors des ralentissements urbains aux feux de circulation, la moto prend en charge la décélération automatique jusqu’à l’arrêt complet du véhicule à 0 km/h.
Une fois le trafic débloqué ou le feu passé au vert, le système assiste le redémarrage. Une simple sollicitation sur la poignée d’accélérateur par le motard permet de relancer la machine et de réengager la vitesse de croisière préalablement programmée.
Au-delà du contrôle de la vitesse en ligne droite, le dispositif regroupe 8 fonctionnalités distinctes conçues pour prévenir les risques de collision sur la voie publique.
- Assistance à la conduite en groupe : Le régulateur ACC adapte l’écart avec les autres motards au sein d’une même formation, maintenant des distances de sécurité régulières sans rupture de rythme.
- Maintien automatique des distances de sécurité : Ajustement continu de l’espace séparant la moto des véhicules qui la précèdent en fonction de la vitesse instantanée.
- Assistance au freinage d’urgence : Si le système détecte un risque imminent d’impact alors que le pilote commence à appuyer sur les leviers, la centrale amplifie la pression hydraulique sur les étriers pour raccourcir la distance d’arrêt.
- Alerte de collision frontale : Émission d’un signal visuel d’urgence très lisible sur l’écran d’instrumentation TFT en cas de rapprochement dangereux.
- Surveillance des angles morts (BSIS) : Activation de témoins lumineux d’avertissement directement intégrés dans le miroir des rétroviseurs pour signaler la présence d’un véhicule masqué.
- Avertissement de collision arrière : Déclenchement d’un clignotement rapide à haute fréquence des feux stop arrière pour alerter les automobilistes qui surviennent trop rapidement par l’arrière.
- Détection de véhicule en approche rapide : Analyse constante de la trajectoire des usagers en provenance des voies adjacentes ou des intersections.
- Interconnexion dynamique avec la boîte DCT : Ajustement automatique des rapports de transmission pour maintenir du frein moteur ou optimiser les relances selon le danger identifié.
Honda SENSING RIDE : Bouclier Radar & Transmission DCT
Indice de Réduction des Risques par Module Sécuritaire (Base 100)
Analyse Multicritère d’Intégration Honda SENSING RIDE
Matrice Officielle des 8 Fonctionnalités Honda SENSING RIDE
| Fonctionnalité Sécuritaire | Capteurs Mobilisés | Interaction Mécanique & Électronique | Bénéfice Direct pour le Motard |
|---|---|---|---|
| Régulateur ACC Stop & Go | Radar avant + Centrale IMU | Gestion automatique boîte DCT | Arrêt et redémarrage automatique dans les embouteillages |
| Freinage d’urgence assisté | Radar avant | Amplification pression hydraulique | Réduction significative de la distance d’impact en danger |
| Surveillance d’angles morts (BSIS) | Radars latéraux et arrière | Témoins LED dans les rétroviseurs | Détection précise des véhicules hors du champ de vision |
| Alerte de collision arrière | Radar arrière | Clignotement flash feux arrière | Signalement d’urgence auprès des automobilistes suiveurs |
| Conduite en groupe automatisée | Radar avant | Régulation adaptative de vitesse | Maintien fluide des distances au sein d’une formation moto |
| Maintien distances de sécurité | Radar avant + IMU | Ajustement dynamique des gaz et freins | Correction continue de l’interdistance selon la vitesse |
| Alerte collision frontale | Radar avant | Affichage visuel d’urgence écran TFT | Avertissement immédiat en cas de rapprochement critique |
| Détection véhicules en approche | Radars périmétriques | Analyse continue des trajectoires latérales | Anticipation des usagers surgissant aux intersections |
Détails du Fonctionnement ACC Stop & Go
Arrêt Automatique Complet (0 km/h)
En congestion urbaine ou aux feux, le radar et la boîte DCT décélèrent la moto jusqu’à l’arrêt total sans que le pilote n’ait à poser le pied ou manipuler un embrayage.
Redémarrage Assisté
Dès que la voie se libère, une sollicitation de la poignée d’accélérateur relance la machine et réengage automatiquement la vitesse de croisière mémorisée.
Couplage Radar & Boîte DCT
L’interaction directe entre les radars et la boîte automatique DCT permet d’ajuster les rapports de transmission pour maintenir du frein moteur ou optimiser les relances selon le danger.
Centrale Inertielle (IMU)
La prise en compte continue de l’angle de gîte et des mouvements d’assiette garantit la précision des faisceaux radar même en virage serré et lors des phases d’accélération.
Interface Rétroviseurs & Écran TFT
Alertes d’angles morts via témoins LED directement intégrés dans les miroirs des rétroviseurs et signaux d’urgence d’une grande lisibilité sur le cockpit numérique.
Feuille de Route Stratégique Honda & Équilibre du Pilotage
Objectif Intermédiaire 2030
Réduire de 50 % le nombre de décès sur la route impliquant des deux-roues Honda grâce à la généralisation de la sécurité active.
Cap 2050 : Zéro Accident Mortel
Éradication complète des accidents mortels sur les véhicules de la marque à l’échelle mondiale à l’horizon 2050.
Plaisir de Conduire
L’automatisation assiste le pilote sans altérer l’engagement physique et la vigilance naturelle essentiels au pilotage deux-roues.
Le déploiement massif de capteurs électroniques et d’automatismes sur des machines à vocation sportive ou de grand tourisme comme la CRF1150L Africa Twin Adventure Sports marque un tournant dans l’histoire de la production motocycliste. Si la réduction des risques d’accidents répond aux exigences réglementaires et sociétales, elle interroge sur la place accordée à la liberté de pilotage.
La multiplication des interventions automatiques sur les freins et les gaz ne risque-t-elle pas d’altérer l’engagement physique et la vigilance naturelle qui font l’essence même de la conduite à moto ?
