Inauguré en 2013, le blason « i3 » désignait autrefois une citadine profilée de 4 mètres de long. En 2026, le constructeur bavarois réutilise cette appellation pour lancer le premier modèle à quatre portes de son ère industrielle « Neue Klasse ». Conçue pour redéfinir la berline familiale de référence, cette nouvelle BMW i3 100 % électrique franchit un cap symbolique : elle annonce une autonomie supérieure à celle de sa variante thermique équivalente.
BMW i3 50 xDrive 469ch M Sport
Comparatif d’Autonomie Maximale WLTP (km)
Évaluation Multicritère de la BMW i3 50 xDrive
Spécifications Techniques Détaillées
| Caractéristique | BMW i3 50 xDrive (2026) | BMW i3 40 xDrive | Mercedes Classe C 400 4M EV |
|---|---|---|---|
| Puissance Totale | 469 ch | 374 ch | 489 ch |
| Capacité Batterie (Utile) | 108,7 kWh | 82,6 kWh | 94,0 kWh |
| Autonomie WLTP Max | 867 – 912 km | 720 km (est.) | ~790 km |
| Puissance Charge DC (Max) | 400 kW (10-80% en 21 min) | 300 kW (10-80% en 21 min) | 320 kW |
| Dimensions (L x l x h) | 4,76 m × 1,87 m × 1,48 m | 4,76 m × 1,87 m × 1,48 m | 4,79 m × 1,85 m × 1,45 m |
| Empattement & Poids | 2,90 m / 2 205 kg | 2,90 m / 2 120 kg | 2,88 m / 2 180 kg |
| Volume de Coffre | 420 L + 31 L (Frunk) | 420 L + 31 L (Frunk) | 410 L |
| Prix de Départ | 65 400 € | 59 900 € (est.) | 66 399 € |
Bilan de l’Essai : Points Forts & Axes d’Amélioration
Points Forts
- Autonomie référence franchissant le cap des 900 km.
- Puissance de charge DC impressionnante à 400 kW.
- Agrément de conduite et dynamisme du châssis.
- Habitabilité généreuse et présence d’un frunk avant.
Points Faibles
- Trop de réglages concentrés sur l’écran central.
- Certains plastiques intérieurs décevants pour le prix.
- Assise banquette arrière un peu courte.
- Absence de bouton Start/Stop traditionnel.
BMW Panoramic Vision
Écran panoramique fin courant sur toute la largeur sous le pare-brise, complété par la dalle centrale tactile trapézoïdale de 17,9 pouces sous OS X.
Conduite Autonome Niveau 2+
Autorise la conduite sans les mains sur le volant jusqu’à 130 km/h avec changement de voie automatique activable par le clignotant.
Châssis & Suspensions FSD
Amortissement sélectif selon la fréquence de série offrant un excellent compromis entre confort urbain et tenue de caisse à haute vitesse.
Dotation des Niveaux de Finition
| Finition | Équipements Inclus & Spécificités |
|---|---|
| Série (i3) | BMW Panoramic Vision, Driving Assistant Plus, Parking Assistant avec caméra, Accès Confort Digital Key Plus, Sièges électriques chauffants, Pompe à chaleur. |
| M Sport | Kit aérodynamique M (face avant optimisant la sobriété), Volant sport M, Sièges M Sport renforcés, Freins M Sport bleus, Jantes 19″ style 1061M. |
| M Sport Pro | Calandre illuminée BMW Iconic Glow, Projecteurs Full LED adaptatifs Shadow Line, Freins M Sport étriers rouges, Bequet M noir brillant, Ceintures tricolores M. |
Sur le cycle d’homologation WLTP, la version i3 50 xDrive M Sport affiche jusqu’à 912 km de rayon d’action avec les jantes de 19 pouces de série, et 867 km lorsqu’elle est chaussée en 20 pouces. À titre de comparaison, la Série 3 thermique M350 xDrive de 443 ch plafonne à 787 km en raison d’un réservoir limité à 59 litres. Un galop d’essai sur les routes de la région d’Aix-en-Provence permet de vérifier si cette berline de 469 ch tient ses promesses.
La variante 50 xDrive s’appuie sur une fiche technique taillée pour les longs parcours autoroutiers. Sa transmission intégrale délivre une puissance cumulée de 469 ch pour un couple maximal de 645 Nm. Malgré une masse affichée à 2 205 kg, l’exercice du 0 à 100 km/h est expédié en 4,7 secondes.
L’architecture électrique repose sur un accumulateur d’une capacité utile de 108,7 kWh. Sur les bornes ultra-rapides en courant continu (DC), la puissance de charge maximale atteint 400 kW. Cette caractéristique permet de faire repasser la batterie de 10 % à 80 % en seulement 21 minutes. La version d’accès 40 xDrive intègre quant à elle une batterie de 82,6 kWh utiles pour une puissance de 374 ch et une recharge plafonnée à 300 kW.
- Puissance maximale : 469 ch (345 kW)
- Capacité de la batterie : 108,7 kWh utiles
- Puissance de charge DC : Jusqu’à 400 kW (10 à 80 % en 21 min)
- Volume de chargement : Coffre arrière de 420 litres + bac avant (frunk) de 31 litres
Le langage stylistique de la nouvelle i3 marque une rupture nette avec les lignes des berlines i4 et i5. La face avant réintroduit des double-haricots aux proportions géométriques contenues, encadrés par une signature lumineuse spécifique. À l’arrière, les optiques s’étirent sur la malle pour enserrer le logo bavarois. Avec une longueur de 4,76 mètres et un empattement de 2,90 mètres, le gabarit préserve l’équilibre classique de la berline à trois corps.
À bord, la planche de bord épurée reprend l’architecture inaugurée par le SUV iX3. L’interface s’articule autour d’une dalle centrale en forme de trapèze de 17,9 pouces et de l’écran panoramique BMW Panoramic Vision qui court sur toute la largeur au bas du pare-brise. Si l’espace aux jambes s’avère généreux aux places arrière, la banquette propose une assise plus courte que celle de la Série 3 thermique. La présence de certains plastiques durs en bas de console déçoit sur un véhicule dont le tarif d’accès débute à 65 400 €.
Sur la route, la poussée instantanée délivrée par les deux moteurs électriques offre des accélérations franches. Le châssis encaisse la puissance sans réaction parasite grâce à un amortissement passif FSD (Frequency Selective Damping) livré de série, qui filtre efficacement les irrégularités de la chaussée. En conduite dynamique sur parcours sinueux, le poids de 2 205 kg réclame toutefois de l’anticipation lors des inscriptions en virage serré sous peine de déclencher du sous-virage.
L’insonorisation de l’habitacle isole parfaitement les occupants des bruits de roulement à grande vitesse. Sur le volet des aides à la conduite, l’i3 intègre un système de conduite autonome de niveau 2+ opérant jusqu’à 130 km/h. Le dispositif autorise les dépassements automatiques par simple activation du clignotant dès lors que le conducteur conserve son regard sur la route. La désactivation des alertes réglementaires de survitesse et de maintien dans la voie s’effectue directement via deux raccourcis dédiés sur l’écran tactile.
| Caractéristiques techniques | BMW i3 50 xDrive M Sport (2026) | Mercedes Classe C 400 4M Électrique |
| Puissance maximale | 469 ch | 489 ch |
| Capacité batterie utile | 108,7 kWh | 94 kWh |
| Autonomie WLTP max. | 912 km (jantes 19″) / 867 km (20″) | Non communiquée (> 700 km) |
| Puissance de charge DC | 400 kW (10-80 % en 21 min) | 300 kW |
| Volume du coffre | 420 L + 31 L (frunk) | 410 L |
| Tarif de départ | 65 400 € | 66 399 € |
L’ergonomie de l’interface tout-tactile imposera-t-elle un temps d’adaptation aux conducteurs habitués aux commandes physiques I-Drive, malgré des performances d’autonomie et de recharges désormais équivalentes à celles des meilleures routières thermiques ?
