La jeune marque Omoda & Jaecoo, filiale du géant automobile Chery, accélère son implantation sur le marché européen. Après les premiers pas remarqués des Jaecoo 5 et 7 ainsi que des grands SUV Omoda 7 et 9, le constructeur chinois dégaine son modèle le plus stratégique : l’Omoda 4. Dévoilé lors du Mondial de Paris 2026, ce crossover compact fera son entrée dans les concessions françaises au cours du premier trimestre 2027.
Pour évaluer les capacités dynamiques de ce modèle clé avant son homologation européenne, nous avons pris son volant directement en Chine. Au terme d’un parcours d’essai de près de 700 km reliant la ville de Wuhu — fief industriel du groupe Chery — à la métropole de Hangzhou, l’Omoda 4 livre ses premiers secrets sur route.
Sur le plan esthétique, l’Omoda 4 choisit de ne pas passer inaperçu. Ses lignes acérées, ses optiques perçantes et ses épaules arrière sculptées traduisent une orientation stylistique très marquée. Selon Mingzhi Li, responsable du design du modèle, le coup de crayon s’inspire directement de l’univers des robots humanoïdes Mecha pour séduire une clientèle jeune et connectée. La silhouette générale rappelle également certains codes visuels vus chez Lexus ou Lamborghini, avec un capot plongeant et des signatures lumineuses tranchantes.
Positionné sur le segment très concurrentiel des C-SUV, l’Omoda 4 affiche une longueur de 4,42 m, une largeur d’environ 1,80 m et une hauteur contenue à 1,57 m. Son format Crossover au toit bas le place en rival direct du Toyota C-HR (4,36 m), mais aussi des Volkswagen T-Roc (4,37 m) et Renault Symbioz (4,41 m). Basé sur la plateforme technique T1X du groupe Chery, le véhicule repose de série sur des jantes en alliage de 18 pouces chaussées en pneumatiques Continental.
- Design inspiré du Mecha : Lignes anguleuses, boucliers agressifs et signature lumineuse spécifique.
- Gabarit compact : Longueur de 4,42 m idéale pour un usage mixte urbain et routier.
- Clin d’œil sportif : Bouton de démarrage dissimulé sous une gâchette rouge basculante sur la console centrale.
Sous son capot, l’Omoda 4 embarque la motorisation full hybride SHS développant une puissance cumulée de 224 ch. Ce groupe motopropulseur associe un moteur thermique quatre-cylindres 1.5T GDI turbo de 143 ch à un électromoteur relié à une transmission à rapport unique. L’ensemble brille par sa douceur d’utilisation en milieu urbain, offrant des sensations de conduite très proches d’un véhicule 100 % électrique.
Mis au point en Allemagne au centre de développement européen du groupe Chery, le châssis privilégie un amortissement plutôt ferme. Ce réglage limite le roulis en courbe et garantit un comportement routier sain, sans pour autant transformer le véhicule en sportive pure. Lors de notre itinéraire composé majoritairement de voies rapides limitées à 120 km/h, le crossover chinois s’est distingué par une excellente insonorisation de l’habitacle et une consommation moyenne maîtrisée de 5,4 L/100 km.
Parmi les aides à la conduite testées, le régulateur de vitesse adaptatif et le centrage dans la voie fonctionnent de manière fluide. Quelques ajustements d’ergonomie restent toutefois nécessaires pour l’Europe : l’incrémentation de la vitesse régulée s’effectue par paliers de 10 km/h (et non 1 km/h), tandis que la gestion de la régénération au freinage sur 3 niveaux impose de naviguer inutilement dans les sous-menus de l’écran tactile central au lieu d’utiliser des palettes au volant.
L’habitacle fait preuve d’une présentation soignée avec des matériaux souples sur le haut de la planche de bord et des contre-portes, rehaussés par une sellerie en cuir synthétique à surpiqûres contrastées. Le poste de conduite s’organise autour de deux dalles numériques : un combiné d’instrumentation de 8,9 pouces face au conducteur et un écran tactile central de 13,2 pouces réactif, hébergeant l’ensemble des commandes d’infodivertissement et de climatisation.
Grâce à un empattement généreux, l’espace réservé aux passagers arrière offre une garde au toit et un espace aux jambes satisfaisants pour des adultes de 1,80 m. La soute à bagages propose un volume utile de 402 litres en configuration 5 places, modulable grâce à une banquette rabattable 60/40.
| Caractéristiques et Spécifications | Omoda 4 SHS Hybride | Toyota C-HR Hybride 140 | Renault Symbioz E-Tech 160 | Volkswagen T-Roc 1.5 TSI |
| Longueur hors-tout | 4,42 m | 4,36 m | 4,41 m | 4,37 m |
| Puissance de la motorisation | 224 ch | 140 ch | 160 ch | 136 ch |
| Consommation relevée (Essai) | 5,4 L/100 km | 4,8 L/100 km | 5,1 L/100 km | 5,8 L/100 km |
| Volume de coffre | 402 litres | 388 litres | 492 litres | 445 litres |
| Garantie constructeur | 7 ans ou 150 000 km | 3 ans (extension possible) | 2 ans | 2 ans |
| Prix d’accès estimé en France | < 29 000 € | 35 750 € | 34 400 € | 36 700 € |
Fidèle à la politique commerciale du groupe Chery, Omoda applique la stratégie de la gamme « tout compris » sans catalogue d’options à rallonge. Le prix de départ de l’Omoda 4 hybride en France est estimé entre 28 000 € et 29 000 €, se positionnant sous la barre de l’Omoda 5 commercialisé à partir de 30 990 €.
Pour ce tarif particulièrement agressif, la dotation de série s’annonce extrêmement complète :
- Toit panoramique vitré et jantes alliage de 18 pouces.
- Sièges avant électriques, chauffants et ventilés.
- Caméra de recul avec vision panoramique à 360°.
- Connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto avec recharge smartphone par induction.
- Garantie commerciale complète de 7 ans ou 150 000 km.
Omoda 4 Hybride SHS (2027)
Mondial de Paris 2026 • Premier Essai • Crossover C-SUVAnalyse dynamique, fiche technique mesurée, benchmarks concurrentiels et bilan d’équipement
Dévoilé au Mondial de Paris 2026, l’Omoda 4 SHS Hybride s’impose comme une proposition particulièrement disruptive sur le segment C-SUV. Développé sur la plateforme T1X du groupe Chery et mis au point en Allemagne, ce crossover compact associe un style dynamique inspiré des robots Mecha à un groupe motopropulseur hybride de 224 ch. Il se distingue par une douceur de fonctionnement remarquable en ville, une insonorisation soignée sur autoroute et un comportement châssis ferme et rassurant. Proposé sous la barre des 29 000 € avec une garantie 7 ans / 150 000 km et un équipement ultra-complet, il bouscule la concurrence établie.
Design Futuriste Inspiré du Mecha
Lignes anguleuses, shoulders sculptés, boucliers agressifs et signature lumineuse perçante, complétés par le bouton de démarrage sous gâchette rouge basculante.
Cockpit Numérique & Connectivité 13.2″
Combiné d’instrumentation numérique 8,9 pouces jumelé à un écran central HD de 13,2 pouces réactif avec Apple CarPlay & Android Auto sans fil et recharge induction.
Motorisation Full Hybride SHS 224 ch
Moteur thermique 1.5T GDI de 143 ch associé à un électromoteur synchrone de 204 ch et une batterie de 1,83 kWh. Sensations proches d’un véhicule 100% électrique en ville.
| Groupe / Paramètre | Donnée Technique Officielle | Détails & Configuration |
|---|---|---|
| Dimensions Hors-Tout | 4,42 m (L) × 1,87 m (l) × 1,57 m (H) | Empattement : 2,63 m | Poids à vide : 1 625 kg |
| Volume de Coffre & Réservoir | 402 L à 1 126 L | Réservoir d’essence : 51 L |
| Pneumatiques Modèle Essai | 235/55 R18 | Pneumatiques Continental sur jantes alliage 18″ |
| Moteur Thermique | 4 cylindres turbo 1 499 cm³ (1.5T GDI) | Puissance : 143 ch | Couple : 215 Nm |
| Moteur Électrique & Batterie | Synchrone à aimants permanents | Puissance : 204 ch | Couple : 310 Nm | Batterie : 1,83 kWh |
| Performances Cumulées | 224 ch / 295 Nm | 0 à 100 km/h : 8,1 s | Vitesse max : 180 km/h |
| Transmission & Boîte | Traction (FWD) | Boîte à rapport fixe (transmission directe) |
| Consommation & Émissions | 5,2 L/100 km (WLTP) | 5,4 L/100 km (Essai) | Émissions CO₂ : 118 g/km | Malus estimé : 260 € (CO₂) + 260 € (Poids) |
| Garantie & Origine | 7 ans ou 150 000 km | Fabriqué à Wuhu (Chine) par le Groupe Chery |
| Modèle / Segment | Longueur | Puissance | Conso Essai | Volume Coffre | Garantie | Prix d’accès |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Omoda 4 SHS Hybride | 4,42 m | 224 ch | 5,4 L/100 km | 402 litres | 7 ans / 150k km | < 29 000 € |
| Toyota C-HR Hybride 140 | 4,36 m | 140 ch | 4,8 L/100 km | 388 litres | 3 ans (ext.) | 35 750 € |
| Renault Symbioz E-Tech 160 | 4,41 m | 160 ch | 5,1 L/100 km | 492 litres | 2 ans | 34 400 € |
| Volkswagen T-Roc 1.5 TSI | 4,37 m | 136 ch | 5,8 L/100 km | 445 litres | 2 ans | 36 700 € |
Confort & Style Extérieur
- • Toit panoramique vitré fixe
- • Jantes en alliage 18 pouces avec pneus Continental 235/55 R18
- • Éclairage avant/arrière 100% Full LED avec signature Mecha
- • Peinture métallisée de série avec shoulders sculptés
- • Vitrage arrière surteinté athermique
Habitacle & Infodivertissement
- • Écran central tactile HD de 13,2 pouces réactif
- • Combiné d’instrumentation numérique conducteur de 8,9 pouces
- • Sièges avant électriques, chauffants et ventilés
- • Sellerie en cuir synthétique avec surpiqûres contrastées
- • Réplication smartphone Apple CarPlay & Android Auto sans fil
- • Chargeur de smartphone par induction haute vitesse
Sécurité & Aides à la Conduite (ADAS)
- • Caméra de recul avec vision panoramique à 360°
- • Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go
- • Système de centrage et maintien actif dans la voie
- • Freinage autonome d’urgence avec détection piétons/cyclistes
- • Bouton de démarrage sous gâchette rouge basculante
- • Garantie constructeur complète de 7 ans ou 150 000 km
En affichant un écart tarifaire de près de 6 000 € face à un Toyota C-HR de 140 ch (35 750 €) ou un Renault Symbioz E-Tech de 160 ch (34 400 €), l’Omoda 4 dispose d’arguments économiques solides pour s’imposer sur le marché européen.
L’offre tarifaire agressive et la garantie de 7 ans suffiront-elles à convaincre les automobilistes français de passer le cap face aux marques européennes et japonaises établies ?
