Le groupe automobile chinois Chery accélère son offensive sur le marché européen avec le déploiement de sa marque haut de gamme Omoda au printemps 2026. Positionnée au-dessus des labels Jaecoo et Chery, la griffe chinoise entend s’imposer sur le segment très disputé des grands véhicules familiaux. Le nouveau fer de lance de cette stratégie prend la forme de l’Omoda 9, un SUV hybride rechargeable imposant arborant une silhouette affûtée et une ligne de toit fuyante.

Mesurant 4,77 m de long pour 1,92 m de large, le véhicule cible directement les Peugeot 5008 et Volkswagen Tayron, tout en visant la catégorie premium représentée par les Mercedes-Benz GLC, Audi Q5 et Volvo XC60. Même s’il fait le choix d’une stricte configuration à 5 places, le SUV chinois réplique avec un prix d’accès ultra-compétitif fixé à 49 990 €.

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Sous le capot, l’Omoda 9 embarque l’architecture hybride rechargeable SHS. Sa mécanique associe un quatre-cylindres 1.5 turbo à cycle Miller développant 143 ch et 215 Nm de couple à trois moteurs électriques : deux blocs sur l’essieu avant (102 ch et 122 ch) et un moteur sur le train arrière de 238 ch. L’ensemble produit une puissance cumulée impressionnante de 537 ch et un couple maximal de 650 Nm, canalisés par une transmission intégrale et une boîte automatique à 3 rapports.

Malgré ces chiffres dignes d’une super-sportive, les accélérations restent très linéaires et dénuées de brutalité au quotidien. L’inertie au démarrage s’explique en partie par une masse à vide élevée établie à 2 270 kg. L’Omoda 9 privilégie nettement le confort de roulement, s’appuyant sur une suspension pilotée électromagnétique en temps réel et des pneumatiques de 20 pouces à flancs hauts.

• Groupe motopropulseur : Bloc 1.5 turbo essence de 143 ch couplé à 3 moteurs électriques.
• Performances théoriques : 537 ch de puissance combinée et 650 Nm de couple disponible.
• Châssis et liaisons au sol : Transmission intégrale AWD et amortissement piloté électromagnétique.
• Insonorisation poussée : Roulage silencieux renforcé par la présence d’un vitrage acoustique feuilleté.

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L’Omoda 9 intègre une imposante batterie lithium d’une capacité brute de 34,5 kWh, associée à un réservoir de carburant de 70 litres. Le constructeur annonce une autonomie théorique cumulée allant jusqu’à 1 100 km, dont 145 km en mode 100 % électrique (192 km en cycle urbain WLTP). Lors d’un parcours d’essai de 200 km entre Clermont-Ferrand et Bourges, le SUV a parcouru 159 km sans consommer une goutte d’essence, dépassant de 14 km la promesse d’homologation.

Sur l’ensemble d’un périple longue distance de 1 736 km réalisé à une vitesse moyenne de 73 km/h avec deux recharges intermédiaires, le bilan comptable s’est soldé par 115,6 litres de carburant consommés. Cela représente une consommation moyenne réelle de 6,6 l/100 km, une valeur inférieure aux 6,9 l/100 km revendiqués sur la fiche technique. Sur autoroute à vitesse stabilisée, la consommation grimpe toutefois à 9,3 l/100 km une fois la batterie déchargée sous le seuil critique des 14 %. Côté recharge, le système accepte 6,6 kW en courant alternatif (AC) et 65 kW en courant continu (DC), permettant de repasser de 30 % à 80 % d’énergie en environ 20 minutes.

Grâce à un empattement généreux de 2,80 m, la cabine offre un espace aux jambes remarquable et un plancher totalement plat à l’arrière. La qualité de finition monte d’un cran avec des matériaux moussés, du cuir véritable, un ciel de pavillon en suédine et un toit ouvrant panoramique de 1,3 m² livré de série. Le volume de coffre s’établit à 660 litres, extensible à 1 783 litres une fois la banquette rabattue.

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L’équipement de série inclut des sièges chauffants, massants et ventilés aux quatre places, une caméra panoramique à 540° et une installation audio à 14 haut-parleurs intégrant des enceintes dans les appuis-tête conducteurs. L’interface s’articule autour d’une double dalle numérique de 12,3 pouces. L’ergonomie logicielle souffre toutefois de la complexité des menus pour désactiver les aides à la conduite (ADAS) et de l’absence de touches de raccourci physiques dédiées.

Proposé au prix unique de 49 990 € en finition Premium suréquipée, l’Omoda 9 s’affiche également en formule de location à 599 € par mois sans apport (48 mois / 40 000 km). Cependant, sa masse de 2 270 kg déclenche l’application de la fiscalité française sur les véhicules lourds. Malgré la déduction de 200 kg accordée aux modèles hybrides rechargeables capables de parcourir plus de 50 km en mode zéro émission, le SUV écope d’un malus au poids d’un montant de 10 130 €.

Ce surcoût fiscal porte le prix d’achat final à 60 120 € sur le territoire national. Pour rassurer les acheteurs face au déficit de notoriété de la marque, Chery assortit son véhicule d’une garantie constructeur de 7 ans ou 150 000 km, portée à 8 ans ou 160 000 km sur la chaîne de traction électrique et 12 ans contre la perforation par la rouille.

Le niveau d’équipement exceptionnel et l’efficience démontrée en mode hybride suffiront-ils à faire oublier la lourde taxe au poids qui frappe ce SUV en France ?

L’arrivée massive de ces grands SUV chinois très bien dotés incitera-t-elle les constructeurs européens à revoir à la baisse la grille tarifaire de leurs modèles hybrides rechargeables ?