La transition énergétique du parc automobile national s’accélère à un rythme soutenu. À la fin de l’année 2025, la France comptait plus de 2,5 millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables en circulation. Cette dynamique répond aux orientations fixées par les pouvoirs publics, illustrées par l’allocution du Premier ministre du vendredi 10 avril 2026 rappelant que 2 voitures neuves sur 3 devront être électriques en 2030. Dans ce contexte, l’accès à une solution de recharge à domicile devient un enjeu central, plébiscité par près de 90 % des automobilistes électromobiles.

Pour les résidents du parc social, l’équipement des aires de stationnement reste un chantier prioritaire. Le baromètre publié par l’Avere en décembre 2025 révèle que seuls 13 685 immeubles collectifs disposent d’une infrastructure de recharge collective, soit à peine 5,09 % du parc résidentiel collectif. Les locataires et propriétaires occupant un logement HLM disposent néanmoins de garanties juridiques et techniques pour faire équiper leur place de parking privative.

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Les occupants d’un appartement en logement social bénéficient du « droit à la prise ». Ce cadre légal autorise tout résident à demander l’installation, à ses frais, d’une borne de recharge ou d’une prise renforcée sur son emplacement de stationnement privatif, qu’il soit situé en intérieur ou en extérieur. La réglementation impose également des obligations d’aménagement aux constructeurs et bailleurs sociaux lors des opérations de construction ou de rénovation.

La Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) et l’article 1 du Décret n° 2020-1696 du 23 décembre 2020 encadrent le pré-équipement des parcs de stationnement. Ce pré-équipement consiste à mettre en place les passages de câbles, le tableau électrique et le dimensionnement de la puissance nécessaire pour alimenter de futurs points de charge. Les seuils réglementaires varient selon l’ancienneté du permis de construire et la nature des travaux réalisés.

Pour déployer une installation individuelle, le demandeur doit constituer un dossier technique complet à transmettre à l’organisme HLM. Le dossier comporte obligatoirement un descriptif détaillé des travaux envisagés, un plan d’intervention technique et le schéma de raccordement électrique au réseau de l’immeuble. Si la demande émane d’un locataire, celui-ci la transmet d’abord à son propriétaire, qui dispose d’un délai de 1 mois pour la répercuter au bailleur social.

À compter de la réception du dossier complet, le bailleur social dispose d’un délai légal de 3 mois pour signifier son accord ou formuler une opposition. Le refus du bailleur ne peut s’appuyer que sur des « motifs réels et sérieux », principalement l’existence d’une installation de recharge déjà fonctionnelle sur le site ou la décision formalisée d’engager un projet d’IRVE collective à court terme.

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L’Avere France émet des préconisations claires sur l’architecture technique à retenir en fonction du site :

• Parkings de moins de 10 places : Privilégier une solution de recharge individuelle déployée à la demande et aux frais du résident.
• Parkings de plus de 10 places : Favoriser la mise en place d’une infrastructure de recharge collective sur l’ensemble du parc.
• Stationnement non attitré : Recommander l’installation de bornes partagées utilisables alternativement par l’ensemble des résidents.

L’installation d’un point de recharge nécessite l’intervention obligatoire d’un professionnel qualifié IRVE. Dans le cadre d’un projet individuel, le résident sollicite plusieurs devis auprès d’entreprises certifiées, transmet le dossier technique pour validation administrative, puis fait exécuter les travaux à l’issue du délai d’opposition de 3 mois.

Pour une infrastructure collective, la démarche est directement pilotée par le bailleur social ou inscrite à l’ordre du jour de l’Assemblée générale en cas de copropriété mixte. Le bailleur procède à un audit des besoins du bâtiment, sollicite les devis d’installateurs spécialisés ou du gestionnaire de réseau Enedis, valide le projet en conseil d’administration ou en Assemblée générale, puis lance les travaux d’équipement des réseaux principaux.

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Le modèle économique varie selon le type d’installation choisi. Pour une borne individuelle, l’intégralité des dépenses d’acquisition et de pose demeure à la charge du résident demandeur. Pour une infrastructure collective, le bailleur social peut mobiliser ses fonds propres ou s’appuyer sur des mécanismes de tiers-financement afin de neutraliser le coût initial d’investissement pour la collectivité.

Des acteurs publics et privés accompagnent le déploiement des infrastructures en HLM :

• Le programme ADVENIR : Financé par les Certificats d’Économies d’Énergies (CEE), ce programme prend en charge jusqu’à 50 % des coûts d’installation des bornes et des infrastructures collectives en habitat social.
• Les tiers-investisseurs : Des structures comme Logivolt (filiale de la Caisse des Dépôts) ou des opérateurs privés préfinancent les installations. L’investissement est remboursé ultérieurement par les utilisateurs sous forme d’abonnement.
• La contribution Enedis : Dans le cadre du réseau électrique auto-équipé, Enedis avance les frais du câble de dérivation collective et facture une quote-part aux résidents lors du raccordement effectif de leur place.
• La fiscalité réduite et aides locales : Les travaux de pose bénéficient d’un taux de TVA réduit à 5,5 %, auquel peuvent s’ajouter des subventions complémentaires votées par les municipalités ou les métropoles.

Le prééquipement massif des parkings sociaux permettra-t-il au parc HLM de combler son retard d’équipement et d’offrir un accès équitable à la mobilité électrique pour l’ensemble des résidents avant l’échéance de 2030 ?