Le paysage automobile européen accueille un nouvel acteur ambitieux avec l’arrivée de la Zeekr 7GT, commercialisée depuis le mois de juin 2026. Marque haut de gamme du groupe Geely, le constructeur a fait le choix stratégique de concevoir ce grand break directement au sein de ses studios suédois, dans les murs de Volvo. Une genèse européenne pensée pour répondre aux exigences pointues et parfois sceptiques des conducteurs du Vieux Continent face aux propositions venues d’Asie.

Avec ses prestations de grande routière et ses caractéristiques techniques de sportive accomplie, cette nouveauté cherche à bousculer les habitudes d’une clientèle traditionnellement fidèle aux constructeurs historiques. Nous avons pris le volant de la version la plus radicale pour évaluer son réel potentiel sur nos routes.

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Pour s’imposer sur le marché exigeant des berlines et breaks électriques de grand tourisme, la Zeekr 7GT mise sur une grille tarifaire particulièrement agressive. La gamme s’articule autour de trois déclinaisons principales adaptées à tous les profils d’utilisateurs :

• Version d’entrée de gamme (Propulsion) : Motorisation de 421 ch associée à une batterie de 75 kWh, proposée à partir de 45 990 €.
• Version grande autonomie (Propulsion) : Même puissance de 421 ch couplée à une pile de 100 kWh, affichée dès 50 990 €.
• Version haut de gamme (AWD Privilege) : Transmission intégrale, 646 ch et batterie de 100 kWh, accessible à partir de 57 490 €.

À titre de comparaison, une référence comme la Porsche Taycan 4S Sport Turismo Black Edition de 598 ch et batterie de 105 kWh s’échange contre un chèque d’au moins 142 900 €, hors catalogue d’options. Si l’objectif n’est pas d’affronter directement le label de Stuttgart sur le terrain de l’image de marque, la proposition chinoise interroge frontalement le rapport prestations-prix du segment.

Longue de 4,82 m, la Zeekr 7GT impose une présence visuelle marquée sur la route. Ses lignes tout en rondeurs optimisent l’aérodynamisme pour afficher un Cx de 0,25, égalant ainsi les meilleures références de la catégorie comme la Porsche Sport Turismo. La qualité perçue extérieure force le respect, qu’il s’agisse des jeux d’ajustements de carrosserie ou de la profondeur de la peinture.

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À bord, l’ambiance confirme cette première impression flatteuse grâce à l’utilisation de matériaux rigoureusement sélectionnés et assemblés. L’agencement de la planche de bord demeure toutefois assez classique, articulé autour d’une grande tablette centrale tactile de 15 pouces. À l’arrière, les passagers profitent d’une habitabilité généreuse, d’une banquette moelleuse et d’un confort de premier ordre.

Au volant de la version Zeekr 7GT 646 ch/100 kWh AWD Privilege, l’élément le plus marquant demeure la calibration de l’amortissement pneumatique piloté, livré de série sur cette déclinaison. Particulièrement prévenante à basse vitesse, la suspension gomme avec brio les dos-d’âne et les dégradations du réseau secondaire.

La direction, à la fois douce et incisive, offre un excellent ressenti du train avant. Malgré un poids conséquent affiché à 2 329 kg sur notre balance — inhérent à l’emport d’une batterie de 100 kWh —, la voiture s’inscrit dans les courbes avec une agilité surprenante.

• Mode Confort : La puissance de 646 ch se montre progressive et extrêmement facile à doser au quotidien.
• Mode Sport : L’assiette s’abaisse de 20 mm et la suspension se raffermit pour dynamiser le comportement en virage.
• Motricité : La répartition privilégie les roues arrière (421 ch à l’arrière pour 225 ch à l’avant), garantissant un comportement neutre et des performances de premier plan, avec un 0 à 100 km/h expédié en 3,7 s et le 1 000 m départ arrêté bouclé en 22 s.

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Malgré ces chiffres de supercar, la 7GT ne se positionne pas comme une pure sportive radicale. Sur routes sinueuses menées à train très soutenu, un léger sous-amortissement du train arrière génère quelques mouvements de caisse qui inciteront à lever légèrement le pied.

Le grand tourisme implique une efficience redoutable sur longs trajets. Chaussée de pneus Michelin Pilot Sport EV, la grande routière encaisse sans broncher les 710 Nm de couple tout en préservant son adhérence. Lors de notre essai, la consommation s’est établie à une moyenne raisonnable de 18,6 kWh/100 km, garantissant une autonomie réelle vérifiée de 525 km.

Lorsque l’énergie vient à manquer, la puissance acceptée par l’architecture fait des merveilles. Bien que capable d’encaisser jusqu’à 420 kW, le constructeur se montre prudent en annonçant une base de 360 kW permettant de passer de 10 à 80 % de charge en seulement 16 minutes.

• Atouts majeurs :
  • Confort royal grâce à la suspension pneumatique de série.
  • Autonomie réelle confortable de 525 km.
  • Performances foudroyantes et rapport prix/prestations imbattable (57 490 €).
  • Équipement technologique ultra-complet sans catalogue d’options à rallonge.
• Griefs et axes d’amélioration :
  • Comportement perfectible en conduite sportive extrême (mouvements de caisse arrière).
  • Sonneries intempestives des assistances à la conduite obligatoires.
  • Volume de coffre un peu juste pour un break de cette envergure.

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Pour rassurer définitivement une clientèle française traditionnellement méfiante envers les nouveaux entrants, Zeekr frappe un grand coup en proposant une garantie de dix ans ou 200 000 km sous réserve d’un entretien suivi dans son réseau officiel.

La Zeekr 7GT frôle la perfection dans son rôle de grande routière électrique, pénalisée uniquement par quelques détails d’ergonomie logicielle et un volume de chargement perfectible. Pour une marque aussi jeune, la copie rendue force le respect.

Face à des constructeurs historiques qui voient leurs marges bousculées, cette alternative audacieuse parviendra-t-elle à s’imposer durablement dans les flottes des cadres supérieurs et des familles adeptes de longs voyages d’ici la fin de la décennie ?